某著名互联网老兵，危机经常心血来潮跨行业招空降兵给予要职，危机几个月下来做不出成绩一言不合就开掉，以至于其公司盛产过水大闸蟹，简直成了互联网行业的阳澄湖。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，时刻比如私家车服务很难标准化，时刻用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而对用户来说，后德仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

斟酌了很久，国崛关键改革2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。在这四件事里：危机“车”——需要有整车厂车辆的资源，危机例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。还有，时刻充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

但是，后德新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。“共享汽车一定是未来的方向，国崛关键改革只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。

相比之下，危机友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：危机用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

仅是在北京地区铺设网点的项目，时刻就达到了19家。但是创业小黑会知道，后德在这个过程中，创意并非是整个创业中最重要的一环，最重要的可能是有系统的方法论，去把一件事情做成。

我们做一个产品满足消费者需求，国崛关键改革就是为了让他在特定场景下使用的产品改变了他的行为。资源主义者和机会主义者，危机对于创业者来说都是非常危险的。

在客户开发过程中，时刻客户开发产品，时刻开发部根据客户数据来优化产品功能，而不是闭门造车来做这些事情，所以本质上来说，精益创业讲的就是，能不能尽可能的省钱，省时间。在同一个时刻，后德一个人要求物质的需求，后德有接孩子的需求，有挣钱的需求，有学习需求......那么在特定的场景下会有一个气泡，哪个气泡是最大的，那个气泡就主导了客户消费的行为。